Всё просто. Бёдра и плечи задних пассажиров находятся за спинкой переднего сиденья: своего рода «полтора ряда кресел». Не будет ли при такой малой ширине (и колее) автомобиль неустойчив в поворотах? Нет, ибо его колёсная база всего 1,78 м, а общая длина 2,5 м. Иными словами, сверхкомпактный автомобиль, за счёт чего и расход низкий? И вновь пальцем в небо: высота в 1,6 м означает приличный запас пространства вверху, что при высокой посадке даёт комфортное размещение всех пассажиров. Цель разработки ясна: г-н Мюррей живёт в Лондоне самом трудном для парковки городе мира (не хотим обидеть москвичей, но хоть в этом они отстали). Опять же расход: доллар (чуть более половины фунта стерлингов) за 100 км пробега деньги небольшие. Малые габариты дали малую массу (680Pкг), а та малые требования к ёмкости батарей (12,1 кВт ч, весом 129 кг), отчего T.27 весит всего 680Pкг с аккумулятором (против 1 080 кг у iMiev). Наконец, 12 кВт ч быстро заряжаются, всего за четыре часа (от 220 В). Мощность электромотора на задней оси равна 25 кВт, при развиваемом моменте в 64 Нм (при 14P500Pоб/мин); при этом охлаждение мотора воздушное, что резко снижает вес охладительного контура. Разгон до 100 км/ч за 14,9 с, что для авто с 33 л. с. (чуть мощнее «горбатого» и прилично слабее обычного «Запорожца») просто отличный результат. Чтобы повысить прочность и уменьшить количество кузовных деталей, передняя часть кузова сделана откидной. Панели приборов нет: её заменили 8 кнопок с боку от руля. (Здесь и ниже фото Gordon Murray Designs.) Но и это ещё не всё. Разумный человек Гордон Мюррей понимал, что его излюбленный путь в конструировании спортивных авто «углепластик, и побольше» здесь не прокатит, иначе взлетит цена. Поэтому он использовал стеклопластик. Кузовная деталь размером 30×30 см из углепластика стоит $785, а на её изготовление уходит три часа. Стеклопластиковый аналог весит на 10% больше при той же прочности, вот только стоит какие-то $28 и производится за 1 минуту 40 секунд! Проблема лишь в том, что стеклопластик пока не ставился на потоковое производство в автопроме. И тем не менее поток для производства таких деталей нужен; именно поэтому технологию с таким названием конструктор считает одним из главных своих достижений. По его мнению, современное автомобилестроение это до сих пор индустрия по выпуску «Форда модели Т», хотя бы и запущенного в производство 103 года назад, но всё ещё доминирующего на дорогах в концептуальном смысле. Штампованные стальные детали, ДВС, КПП, многообъёмная компоновка и сиденья в два ряда словом, концептуальных отличий от современного автомобиля почти нет. Главное: подбор прессов и иного оборудования для производства малого и большого авто по цене близки, в то время как большой автомобиль приносит совсем другие барыши (за счёт накрученного ценника). Следовательно, автопроизводитель меньше всего заинтересован в производстве небольших, недорогих машин. Разработка « » (основа Renault Logan и ещё кучи авто), в своё время разрекламированная как страх какая дешёвая и компьютеризированная, стоила «всего» 360 млн евро за одно только проектирование. И это мелочи по сравнению со строительством завода, с его колоссальными штамповочными мощностями. Такой подход, полагает конструктор, означает, что производителям экономически выгодно лепить-штамповать конструкции традиционного типа. Просто потому, что так можно реже менять оборудование.
Электромобиль T.27 Гордона Мюррея демонстрирует наименьшее возможное потребление топлива для своего класса, однако конструктор уверен, что для конвейера это неважно: без принципиальной смены подхода к технологии массового производства мы всегда будем иметь дело с «немного изменившимся ». На что же он предлагает заменить вековую традицию автомобилестроения? блистательный образец своего вида. Расход электромобиля сравнить с обычным не просто, но показатели T.27 шокируют даже на фоне электроконкурентов. При ёмкости литиевой батареи в 12PкВт ч авто способно проехать от 160 (цикл NEDC) до 203 км (цикл ECE-15). Итого 6 7,5 кВт ч на 100Pкм. Результаты массовых электромобилей значительно хуже: расходует от 10 (US EPA cyclе) до 16 кВт ч/100 км (Japan 10 15 mode). Причины? , которому сейчас 65 лет, всю жизнь работал над болидами «Формулы-1» и спорткарами. Вы наверняка знаете его по McLaren F1 и Mercedes SLR McLaren. Формула посадки действительно напоминает о «Формуле-1», как бы тавтологично это ни звучало. Одно кресло спереди по центру. В нём разумный консерватизм оставили водителя. По бокам, прилично сдвинутые назад, два пассажирских сиденья, обеспечивающие достаточное посадочное пространство. И это несмотря на ширину машины в 1,3 м!
Текст: Александр Березин
13 июля 2012 года, 15:38 |
Конструктор болидов «Формулы-1» предлагает изменить подход кPпроизводству автомобилей
Конструктор болидов «Формулы-1» предлагает изменить подход кPпроизводству автомобилей - Наука и техника - Транспорт - Компьюлента
Комментариев нет:
Отправить комментарий